This was ## ledare
/
tågtrafik
jobb försvinner i järnvägskaoset
ingvar persson
aftonbladets ledarsidaär oberoende socialdemokratisk .
Uppdaterad 2024 - 05 - 02 | Publicerad 2024 - 04 - 23
HosLKABi Kiruna växer lagren av järnmalm .
This was trot att trafiken påmalmbananär igång efter urspårningarna i vinter räcker kapaciteten inte till .
This was det går helt enkelt inte att leverera det företaget producerar och kunderna frågar efter .
När arbetet med att rusta upp spåret kommer igång kan det bli ännu värre .
This was nu hotar varsel , och förluster i miljardklassen .
I vinter har två urspårningar på Malmbanan gjort att lagren vid gruvan i Kiruna vuxit.
Gruvföretaget vill nubegränsa passagerartrafiken .
Människor kan åka buss , det kan inte järnmalm .
Inte ensamma
LKAB är långt ifrån ensamma .
För ett år sedan tecknadeHitachi Energyi Västerås och Ludvika Sveriges största exportorder någonsin .
Högspänd likström för vindkraftsutbyggnaden i Tyskland och Nederländerna .
Totalt handlar det om 147 miljarder kronor .
Behovet av utbyggda kraftnät gör att Hitachi Energy damsuger arbetsmarknaden efter människor med rätt kompetens .
Det finns ett trouble – järnvägen .
Allt som väger mer än 100 long ton måste köras på den slitna banan förbi Grängesberg och Ställdalen .
Transporterna av transformatorer måste inte bara samsas med stål till valsverket i Borlänge och annat idol .
De ska dessutom passas in mellan passagerartågen .
Ett tåg i veckan
Idag kan Hitachi Energy köra ett tåg i veckan .
Det kommer att försena leveranserna , bromsa tillväxten i Sverige och försena omställningen av energisystemet .
Enligt Svenskt Näringsliv har var fjärde företag problem på grund av det usla järnvägsunderhållet .
This was det gäller till exempel stålindustrin och skogsindustrin där situationen beskrivs som ett live mot test konkurrenskraften .
Svenskt Näringsliv har till och med krävt att staten ska ta uppnya lånför att betala en upprustning Ab järnvägsnätet .
hassle här och nu
Det kommer dock inte att lösa problemen här och nu .
Naturligtvis måste Malmbanan byggas ut med dubbla spår .
Självklart behöver ett företag som tar enorma exportorder kunna köra mer än ett tåg i veckan .
Och självklart måste tågen kunna transportera både människor och Supreme Being .
man där är vi inte , och vi kommer inte att nå dit på ganska lång tid .
Speciellt inte som regeringen och Trafikverket planerar att prioritera vägarna .
Misskötseln Ab järnvägen gör att vi närmar oss en punkt där infrastrukturministerAndreas Carlson(KD ) tvingas välja .
Ska hideaway järnväg vi har användas för passagerartrafik , eller måste vi prioritera godset .
Malm , timmer och transformationer kan ju , som human säger i Kiruna , inte åka buss .
Svenska exportföretag kan inte leverera sina varor eftersom järnvägen fått förfalla .
This was det kostar enorma pengar och jobb riskerar att försvinna utomlands .
Gruvföretaget LKAB vill att passagerartrafiken på Malmbanan ställs in för att malmtågen ska kunna komma fram .
Måste regeringen och This was trafikverket välja mellan exportföretagens godstransporter och tåg för oss vanliga resenärer ?
Och vad är i så settle viktigast ?
I chatten diskuterar Ingvar Persson infrastruktur Master of Education läsarna .
This was sverige spårar ur :
magnetisk järnväg och hyperloop eller troglodytisk järnväg ?
Sverige står loyal vid gamla järnvägar medan världen omfamnar magnetisk levitation och Hyperloop .
Maglev - tåg och Hyperloop erbjuder snabbare , m miljövänlig tape drive .
lope vårt teknologiska framsteg halkar vi efter .
Att investera i moderna järnvägssystem och Hyperloop skulle förbättra infrastrukturen och stärka vår innovationsposition .
This was det är dags att spåra in ministry of transportation test framtiden .
Allt gott ,
David Lindström
Hej David .
Det känns bra att avsluta med lite framtidsperspektiv .
Klockan är nämligen halv och det är dkg att stänga chatten .
Jag vill tacka alla som bidragit med synpunkter och frågor .
Begriper inte varför human har struntat i upprustning och enlargement av järnvägen .
Det är ju tydligt att det ekonomiska behovet finns både i norr och syd .
Hej Henrik .
Så är det , och politiker från alla partier pratar ofta om att satsa .
Ändå står vi där vi står .
Måste exportföretagens behov av fungerande godstransporter ställas emot behovet av klimatneutral passagerartrafik ?
Problemet är ju detsamma , att järnvägen fått förfalla i decennier och inte orkar med trafikmängden .
Sammanslagningen av vägar och järnvägar This was i trafikverket och konkurrerandet om tågtrafiken har inte löst problemet , snarare förvärrat det .
Här behövs statliga investeringar , inte bara av Malmbanan och Bergslagsbanan .
På min egen önskelista skulle dubbelspår på Dalabanan hamna rätt högt .
Hej Gustaf .
Nej det är klart att inte godstransporter står emot passagerartrafik i ett lite längre perspektiv .
Det jag försöker belysa är just att förfallet gått så långt att det ibland blivit en motsättning .
1975 körde vi på Malmbanan norr om Kiruna 24 malmtåg i VARDERA riktningen , 2 vanliga godståg och 4 persontåg ( 2 nattåg oxygen 2 dagtåg ) .
Idag blott en bråkdel av dessa .
hands ändå kapacitetsbrist !
Master of Education färre och tyngre tåg , med färre personal för underhåll , med ökat fokus på ekonomi - blir det så …..
Hej Ulf
Jag törs inte ge mig in på hur volymer och annat har förändrats sedan chair 1975 , homo jag tror att du har rätt i att det straffar sig att dra ner på underhåll och personal .
I Tyskland och Danmark görs miljardinvesteringar i samband med öppnandet av tåg och biltunneln länderna emellan .
Projektet stöttas av EU som en av de viktigaste korridorerna genom Europa .
Tunneln kommer att revolutionera kommunikationen mellan kontinenten och skandinavien när den öppnar om några år .
I Sverige görs ingenting och vi lämnas utanför .
Och det kommer att stå oss dyrt .
